Sjöfrakten stiger galen, hur man löser lådan oro? Se hur företag reagerar på förändringar!
Under påverkan av flera faktorer visar fraktpriset på utrikeshandelsexporten en stigande trend. Inför stigande sjöfrakt, utrikeshandel företag runt om i landet att ändra påfrestningen.
Fraktpriserna har stigit på många sjövägar
När reportern kom till Yiwu hamn, berättade personalen för reportern att de stigande fraktpriserna överraskade några handlare, var tvungna att försena transporten och att varustocken var allvarlig.
Zhejiang Logistics: Sedan början av april har lagret varit lite slut i lager. Kunder kan justera vissa leveransplaner enligt fraktkostnaden, och om frakthastigheten är för hög kan den bli försenad och försenad.
Sjöfrakten fortsätter att öka, särskilt till de små och medelstora utrikeshandelsföretagens exportutmaningar.
Yiwu Company: Vissa producerade varor, till exempel, skickas den 10:e, men kan inte få containern den 10:e, en bogsering kan bli försenad i tio dagar, en vecka, till och med en halv månad. Vår eftersläpningskostnad är cirka en eller två miljoner yuan i år.
Numera förvärras fortfarande bristen på containrar och bristen på fraktkapacitet och många utrikeshandelskunders fraktreservationer är direkt planerade till mitten av juni och vissa rutter är "svåra att hitta en klass".
Zhejiang speditör affärspersonal: Nästan varje fartyg är reserverat minst 30 höga lådor, men nu är det svårt att hitta en hytt, jag har lämnat så mycket utrymme, och nu räcker det inte.
Det är underförstått att ett antal rederier utfärdade ett prishöjningsbrev, hastigheten för huvudrutten har höjts och nu har fraktraten för enskilda rutter från Asien till Latinamerika skjutit i höjden från mer än 2 000 USD per 40-fot box till $9 000 till $10 000, och frakthastigheten för Europa, Nordamerika och andra rutter har nästan fördubblats.
Ningbo Shipping Researcher: Vårt senaste index den 10 maj 2024, stängde på 1812,8 poäng, en ökning med 13,3 % från föregående månad. Dess uppgång började runt mitten av april och indexet steg avsevärt under de senaste tre veckorna, vilket alla översteg 10%.
En kombination av faktorer orsakade ökningen av sjöfrakten
Under utrikeshandelns traditionella lågsäsong fortsätter sjöfrakten att öka, vad är orsaken bakom det? Hur kommer det att påverka vår utrikeshandelsexport?
Experter sa att ökningen av fraktkostnaderna speglar en viss grad av uppvärmning i den globala utrikeshandeln. Under de fyra första månaderna i år ökade import- och exportvärdet av Kinas handel med varor med 5,7 % på årsbasis och tillväxten på 8 % i april, vilket överträffade marknadens förväntningar.
Associate Researcher, Institute of Foreign Economics, Chinese Academy of Macroeconomic Research: Sedan 2024, den marginella förbättringen av efterfrågan i Europa och USA, är Kinas utrikeshandelssituation bra, vilket ger grundläggande stöd för den ökade efterfrågan på sjöfart och stigande fraktpriser. Samtidigt, påverkade av osäkerheten i handelspolitiken efter det amerikanska valet, och överlagrade på förväntningarna om stigande fraktrater under högsäsong, började många köpare också förlager, vilket ledde till en ytterligare ökning av efterfrågan på frakt.
Från utbudssidan är situationen i Röda havet fortfarande en av de viktigaste faktorerna som påverkar trenden på marknaden för containerfrakt. Den fortsatta spänningen i Röda havet har fått lastfartyg att passera Godahoppsudden, vilket avsevärt har ökat ruttavståndet och seglingsdagarna och drivit upp sjöfraktpriserna.
Biträdande forskare, Institute of Foreign Economic Research, Chinese Academy of Macroeconomic Research: Stigande internationella eldningsoljepriser, hamnar i många länder har också drivit upp kostnaden och priset för frakt.
Experter sa att fraktpriserna fluktuerar på kort sikt, vilket medför kostnader och aktualitet utmaningar för utrikeshandelsförsändelser, men med den senaste cykeln kommer priserna att falla tillbaka, vilket inte kommer att ha en betydande inverkan på makrosidan av Kinas utrikeshandel.
Ta initiativ till att reagera på förändringar
Inför den ökande sjöfrakten reagerar även utrikeshandelsföretag på förändringar. Hur kontrollerar de kostnaderna och löser fraktproblem?
Chef för Ningbo utrikeshandelsföretag: Marknaderna i Europa och Mellanöstern har fortsatt att öka orderingången den senaste tiden och ordervolymen har ökat med cirka 50 % jämfört med samma period förra året. Men på grund av den kontinuerliga ökningen av fraktpriserna och oförmågan att boka fraktutrymme har företaget försenat leveransen av 4 containrar med varor, och den senaste är nästan en månad senare än den ursprungliga tiden.
En 40-fots container som brukade kosta runt 3 500 dollar att frakta till Saudiarabien kostar nu 5 500 till 6 500 dollar. För att försöka hantera den svåra situationen med ökande sjöfrakter, utöver att skapa utrymme för att stapla varustocken, föreslog han också att kunderna skulle ta flygfrakt och Centraleuropa-tåg, eller använda det mer ekonomiska transportsättet med höga skåp för att lösa den flexibla lösningen.
Handlare har också tagit initiativet för att hantera utmaningarna med stigande fraktrater och otillräcklig kapacitet, och fabrikerna har ökat produktionsinsatserna från den ursprungliga ena produktionslinjen till två, vilket förkortat front-end-produktionstiden.
Shenzhen: Vi brukade vara ett rent marint snabbt fartyg, och nu kommer vi att välja ett långsammare fartyg för att förlänga lastcykeln för att minska kostnaderna. Vi kommer också att vidta några nödvändiga operativa åtgärder för att minska kostnaderna för operationssidan, planera försändelsen tidigare, skicka varorna till det utländska lagret och sedan överföra varorna från det utomeuropeiska lagret till det amerikanska lagret.
När reportern intervjuade gränsöverskridande logistikföretag och internationella speditionsföretag fann han också att för att säkerställa aktualitet började vissa utrikeshandelsföretag skicka beställningar för andra halvåret i maj och juni.
Ningbo speditör: Efter långa avstånd och lång transporttid måste den skickas i förväg.
Shenzhen leveranskedja: Vi uppskattar att denna situation kommer att pågå i ytterligare två till tre månader. Juli och augusti är högsäsong för traditionella försändelser, och augusti och september är högsäsong för e-handel. Årets högsäsong beräknas pågå under lång tid.
Posttid: 28 maj 2024